Elektroauto: Reichweite, Hersteller & E-Auto Förderung

Als Elektroauto (E-Auto) bezeichnet man im Allgemeinen alle stromgetriebenen Fahrzeuge mit mindestens 4 Rädern. Die Verwendung im Alltag bezieht sich jedoch in der Regel auf normale PKW. Außerdem existieren Hybridautos und solche mit Brennstoffzellen, die jedoch beide in separate Kategorien fallen.

Unter dem Oberthema Zukunfts-Mobilität können zudem Eisenbahnen und Busse, aber auch Elektrofahrräder und Elektroroller subsummiert werden. In diesem Artikel soll es primär um alltagstaugliche PKW-Elektroautos gehen. Diese besitzen entweder einen internen Stromspeicher (Batterie) oder beziehen den Strom stattdessen aus einer Oberleitung.

Weitere kennzeichnende Merkmale eines Elektrofahrzeugs sind das hohe Gewicht der Antriebseinheit und das hohe Drehmoment, das schon aus dem Stand erreicht werden kann. Ein E-Auto hat daher nicht einfach einen anderen Motor, sondern unterscheidet sich besonders in der Kraftentfaltung von herkömmlichen Fahrzeugen.

Die ersten Elektromotoren wurden schon um 1830 gebaut und bereits 1839 entstand das erste Elektroauto. Leistung und Stromspeicherung sind kaum mit heutigen Fahrzeugen zu vergleichen, aber die grundsätzlichen Voraussetzungen bestanden, um ein reines E-Auto zu bauen.

In der Anfangszeit des Automobils war daher nicht explizit klar, dass sich benzingetriebene Ottomotoren und Dieselmotoren durchsetzen würden. Gegen 1910 begann der Abstieg des Elektroautos, weil Benzinmotoren vergleichsweise leichter zu handhaben waren und eine größere Reichweite boten. Der Öl-Boom, vorangetrieben von der Standard Oil Company, gab gewissermaßen den letzten „Schubs“, um Elektroautos vom Markt zu drängen.

In der Industrie gab es in der Zwischenzeit viele Anwendungsgebiete für Elektrofahrzeuge mit geringer Reichweite, aber besonders die Weiterentwicklung passender Batterien ging sehr schleppend voran. Der Golfkrieg, Ressourcenknappheit und Umweltschutz-Bestrebungen sorgten schließlich Anfang der 1990er-Jahre dafür, dass Elektroautos wieder in Mode kamen. Heutzutage trägt besonders das Unternehmen Tesla dazu bei, das Thema E-Auto wieder in die Öffentlichkeit zu tragen und zu diskutieren.

Ein modernes Elektroauto verfügt (neben allen herkömmlichen Fahrzeugteilen) immer über eine Sammlung von Batterien, die einen Elektromotor mit Energie versorgen. Dabei kommen in der Regel nur (Drehstrom-) Synchronmotoren zum Einsatz, die etwas anders als der klassische Elektromotor aus dem Physikunterricht funktionieren.

Einfach gesagt besitzt der Synchronmotor im Kern einen Dauermagneten, welcher von umliegenden Spulen in Bewegung gebracht wird. Beim Bremsen kehrt sich die Drehbewegung um, sodass der Dauermagnet über die Spulen Strom erzeugt, welcher der Batterie wieder zugeführt werden kann. Im Gegensatz zu Benzin- oder Dieselmotoren wird grundsätzlich kein Getriebe benötigt - trotzdem kann der Elektromotor ganz normal im Motorraum untergebracht und an das Getriebe angeschlossen werden.

Moderne Elektroautos setzen allerdings eher auf Motoren in der Achse oder sogar direkt in der Nabe einzelner Räder. Alle Varianten haben jeweilige Vorteile und Nachteile hinsichtlich Gewicht, Effizienz und Verschleiß. Die Zukunft wird zeigen, welche Bauart sich hauptsächlich durchsetzt. Die grundsätzlich benötigten Technologien sind für Elektroautos schon lange vorhanden. Wir können Strom speichern und ihn mit Elektromotoren nutzen - immer wichtiger wird jedoch das intelligente Leistungsmanagement.

Sie wollen ein Elektroauto kaufen? Dabei gibt es einiges zu beachten! Im aktuellen Hype um Elektroautos haben natürlich möglichst viele Hersteller versucht, ein eigenes Fahrzeug auf den Markt zu bringen. Alle Anbieter sprechen mit ihren Modellen sehr unterschiedliche Zielgruppen an, sodass die gesamte Palette von Elektroautos sehr heterogen ist.

Das Angebot reicht bei den Kosten von vergleichsweise günstigen Kleinwagen bis hin zu (fast) unbezahlbaren Luxus-Sportwagen. Daher gilt: Beim Kauf ist Elektroauto nicht gleich Elektroauto! Sie sollten daher kritisch hinter die Werbeversprechen schauen und bei den gegebenen Preisen immer die Grundausstattung prüfen. Bei unserer Zusammenstellung haben wir in Teilen auf eine Studie des ADAC zurückgegriffen.

Reale Gesamt-Kosten pro Kilometer

Wer sich ein Elektroauto zulegt, der profitiert erst einmal ordentlich von Steuerbefreiung und staatlicher E-Auto Förderung. Auch günstigere Parkplätze in Großstädten können zu den Ersparnissen hinzugerechnet werden. Um die realen Gesamt-Kosten im Vergleich mit herkömmlichen PKW betrachten zu können, haben wir für Sie in unserer Tabelle eine Studie des ADAC zu den Fahrzeug-Kosten pro Kilometer berücksichtigt.

Folgende Faktoren wurden dabei mit einbezogen: Wertverlust (ohne Zinsen), Aufwand für Ölwechsel, Inspektionen, Verschleißteile, neue Reifen, Kraftstoff- und Ölkosten, Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung mit 50 Prozent Beteiligung und die aktuelle Kraftfahrzeugsteuer. Unter diesen Bedingungen kostet also beispielsweise der e-Golf von Volkswagen 31,6 Cent pro Kilometer, wenn Sie ihn über 30.000 Kilometer fahren und dann verkaufen.

Kosten-Rechner für Elektroautos

Das Öko-Institut e. V. bietet auf seiner Webseite einen Kosten-Rechner für private und gewerbliche Elektroautos an. Die Erstellung dieses Rechners wurde 2015 vom Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e. V. (VDE) in Auftrag gegeben. Benutzer können zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen wählen, um herauszufinden, was ein Elektroauto insgesamt pro Jahr kostet.

Einen etwas intuitiveren Kosten-Rechner für Elektroautos und Benziner gibt es auf der Webseite von e-stations. Hier können Sie voreingestellte Angaben übernehmen oder eigene Werte eingeben, um zu errechnen, ob sich ein E-Auto für Sie lohnt.

Die staatliche E-Auto Förderung wurde offiziell Umweltbonus genannt. Dieser war seit Juli 2016 in Deutschland verfügbar und auf insgesamt 1,2 Milliarden Euro (umgerechnet rund 300.000 Fahrzeuge) begrenzt. Zu Ende 2023 wurde die Förderung der BAFA eingestellt!

So sah der Umweltbonus aus:

2.000 Euro gab es beim Kauf für reine E-Autos und solche mit Brennstoffzellen. Sogenannte Plug-In-Hybride (Aufladung an der Steckdose möglich) wurden mit 1.500 Euro gefördert.

In den Medien wurde häufig von 4.000 Euro bzw. 3.000 Euro als Höhe der E-Auto Förderung berichtet. Diese Zahlen stimmen indirekt, weil der Staat nur die Hälfte der Förderung übernommen hat und der restliche Teil vom Hersteller beim Kauf eines E-Autos gutgeschrieben wurde. Im Endeffekt erhielten Sie also die volle Förderung, aber 50 Prozent wurden vom BAFA direkt auf Ihr Konto überwiesen, während der Hersteller die übrigen 2.000 bzw. 1.500 Euro vom Kaufpreis abzog.

Die Reichweite ist bei Elektroautos besonders aus drei Gründen ein wichtiges Thema:

1) Das Ladestationen-Netz ist in Deutschland nur sehr rudimentär ausgebaut. Man kann also nicht einfach drauflosfahren und bei Bedarf die Batterie wieder aufladen.

2) An zweiter Stelle steht die Ladedauer der einzelnen Fahrzeuge. Eine komplette Aufladung dauert je nach Verfahren zwischen 30 Minuten und 4 Stunden, sodass eine längere Ausfahrt gut geplant sein sollte.

3) Zuletzt müssen sich Elektroautos natürlich auch noch immer mit herkömmlichen PKW messen. Eine geringe Reichweite wird schnell als technische Unterlegenheit gewertet.

Insgesamt hängt die verfügbare Reichweite aber nicht allein von der Batterie ab, denn intelligente Software hilft dabei, die Leistung effizient zu verteilen bzw. beim Bremsen zurückzugewinnen. Je effizienter diese Steuerung funktioniert, desto größer ist auch die Reichweite, selbst bei sportlicher Fahrweise.

Aufgrund der stetigen Weiterentwicklung ist anzunehmen, dass die Reichweite neuer Elektroautos in den nächsten Jahren enorm steigen wird. Eine Liste mit den Reichweiten gängiger Elektroautos finden Sie hier.

Selbst mit der allergrößten Reichweite muss ein Elektroauto irgendwann eine Ladestation anfahren. In Deutschland gibt es zurzeit ca. 17.500 Ladeplätze an insgesamt etwa 9.000 Ladestationen, die allerdings sehr heterogen verteilt und nicht allesamt für eine Schnellladung ausgestattet sind.

Im Vergleich dazu gibt es gut 14.500 herkömmliche Tankstellen für Benzin und Diesel. Geht man hier von durchschnittlich 6 oder mehr Zapfsäulen aus, dann kommt man auf mindestens 87.000 einzelne Tankplätze für normale PKW.

Problematisch sind besonders die ungleiche Verteilung der Ladestationen und die verschiedenen Ladekarten, die benötigt werden, um wirklich überall Strom tanken zu können. Vor dem Kauf eines Elektroautos sollten sich Interessenten daher genau mit dem Lade-Netz in ihrer näheren und weiteren Umgebung auseinandersetzen.

Es gibt verschiedenste Anbieter und Lade-Verbände, die alle unterschiedliche Tarife und Lade-Möglichkeiten anbieten. „Den besten“ Anbieter gibt es dabei eigentlich nicht - nur einige, die besser oder schlechter zu Ihrem persönlichen Ladeverhalten passen. Bezüglich der Ladedauer kann man zwischen 5 Varianten unterscheiden:

1) Mit einer herkömmlichen Haushaltssteckdose dauert eine Aufladung etwa 8 bis 14 Stunden. Die Ladeleistung beträgt dabei ca. 2,3 Kilowatt.

2) Für eine schnellere Ladung zu Hause können Sie auf eine sogenannte Wallbox umrüsten. Hierbei dauert die Aufladung durch eine deutlich höhere Ladeleistung nur 2 bis 6 Stunden.

3) Die einfachsten öffentlichen Ladesäulen benötigen für eine komplette Aufladung zwischen 2 und 4 Stunden. Zum Laden wird meist eine sogenannte Ladekarte benötigt.

4) An öffentlichen Schnellladesäulen benötigen Sie ebenfalls eine Ladekarte und einen speziellen Anschluss an Ihrem Elektroauto. Hierbei kann das Fahrzeug jedoch in unter einer Stunde auf 80 Prozent aufgeladen werden. Aus Sicherheitsgründen verzichtet man bei Schnellladesäulen auf eine 100 Prozent-Aufladung.

5) Das Nonplusultra in Sachen Ladezeit bietet aktuell der Hersteller Tesla mit den Supercharger-Stationen an. Aktuelle Kunden können ihr Tesla-Elektroauto in rund 30 Minuten aufladen lassen und sind damit sehr flexibel im täglichen Gebrauch ihres Fahrzeugs.

Hier können Sie ganz einfach Ladestationen und E-Tankstellen in Ihrer Nähe finden.

Wer Photovoltaik-Anlage und Elektroauto sein Eigen nennt, der möchte natürlich im Idealfall Strom aus eigener Produktion laden. Für viele sieht genau so unsere grüne Zukunft in Sachen Mobilität aus. Ohne weiteres lässt sich dieser Traum jedoch nicht erfüllen und in vielen Fällen lohnt es sich auch kaum, Photovoltaik-Strom in das eigene Auto zu laden.

Selbstverständlich können Elektroautos über den Hausstrom oder über eine sogenannte Wallbox aufgeladen werden. Die Leistung der Photovoltaik-Anlage entscheidet dabei, wie viel Strom beim Aufladen hinzugekauft werden muss. Ein direkter Anschluss der Photovoltaik-Anlage ist aus technischen Gründen nicht möglich. Größere Probleme kann es bei der Organisation der Aufladung geben. Wann soll das Elektroauto aufgeladen werden?

Tagsüber, wenn die Photovoltaik-Anlage den meisten Strom liefert, sind viele Menschen auf der Arbeit und können ihr Elektroauto dort oder an öffentlichen Ladestationen aufladen. Um das Elektroauto zu Hause über Nacht laden zu können, wird allerdings ein zusätzlicher Stromspeicher benötigt, der bis zu 10.000 Euro kosten kann. In der Regel lohnt es sich daher eher, kostenlose Ladestationen oder günstige Tarifmodelle der Stromtankstellen-Anbieter zu wählen.

Um die Ladeinfrastruktur für Elektroautos landesweit auszubauen, hat das Verkehrsministerium ab dem 26.09.2023 ein neues Förderprogramm geplant. Hierbei handelt es sich um das Programme 442 der KfW, welches Besitzern von Elektroautos dabei helfen soll, das eigene Elektroauto von zu Hause aus einfacher aufzuladen.

Achtung: Stand 2024 sind die Fördermittel für das KfW-Programm 442 ausgeschöpft – derzeit ist keine Antragstellung möglich

Dafür sollen für Wohngebäude drei Teile der Ladeinfrastruktur mit einem Förderbudget von 500 Millionen Euro gefördert werden:

• Ladestationen
• Stromspeicher
• PV-Anlagen

Im Rahmen des neuen KfW-Förderprogramms 442 wird es Fördergelder in der Höhe von maximal 10.200 Euro für die Anschaffung dieser Technologien geben, allerdings gibt es einige Voraussetzungen für Eigentümer.

Nach dem anfänglichen Hype um Elektroautos haben viele wissenschaftliche Institute einmal hinter die Kulissen geschaut und herausgefunden, dass es aktuell mit der Umweltfreundlichkeit nicht weit her ist.

Besonders die Leichtbau-Karossen und die Batterien verschlingen bei der Herstellung sehr viel Energie. Um diese Defizite auszugleichen, muss ein Elektroauto mindestens 30.000 Kilometer mit grünem Ökostrom aus der Umgebung bewegt werden.

Ab dieser Marke ist es tatsächlich "grüner" als herkömmliche PKW mit Verbrennungsmotor. Wird der übliche Strom-Mix genutzt, dann müssen mindestens 100.000 Kilometer gefahren werden. Künftig werden sich die Lebensdauer und die Wiederverwertbarkeit der Batterien enorm verbessern, sodass die Umweltfreundlichkeit noch ein bisschen steigt. Bis dahin sollten Elektroautos wirklich gefahren und nicht nur als Statussymbol für die Garage angeschafft werden.

Wir haben viele Aspekte rund um das Elektroauto beleuchtet. Für wen sich die meist teure Anschaffung lohnt, hängt stark vom Nutzungsverhalten und der Infrastruktur vor Ort ab. Wer günstig grünen Strom tanken kann, der sollte bei hohen Laufleistungen pro Jahr tatsächlich den Kauf eines Elektroautos in Erwägung ziehen. Alle anderen sind besser bedient, wenn sie noch ein paar Jahre warten, bis die Schlüsseltechnologien rund um die Elektromobilität erheblich günstiger geworden sind.

Mike Kinder hat einen Master of Engineering im Bereich „Energieeffizientes und nachhaltiges Bauen“ und ist seit 2017 in der Bau- und Sanierungsbranche tätig. Als zertifizierter Energieeffizienz-Experte für Wohngebäude setzt er sich leidenschaftlich für innovative und nachhaltige Sanierungslösungen ein. 

Wenn er nicht gerade für Energieheld schreibt, trägt er dazu bei, Ansätze zu entwickeln, um die Klimaziele im Gebäudesektor zu erreichen. Hier gelangen Sie zu Mikes LinkedIn Profil.